配资平台是否支持新手教学网系已收、朱雀“归巢” “筷子夹”成中国可回收火箭最后一块拼图

　　近日，上海市印发《上海市加快推进新型工业化构建现代化产业体系“十五五”规划》，明确提出要创新发展商业航天和卫星互联网配资平台是否支持新手教学，发展系列化重复使用商业火箭，加快“千帆星座”等组网。

　　财联社记者注意到，8月江苏发布的商业航天三年行动计划则将“大运力和可重复使用火箭取得重大突破”列为首要目标，火箭制造能力瞄准80发/年。

　　在政策加码下，可重复使用火箭已成为各地竞相布局的必争之地。此前，蓝箭航天朱雀三号遥二运载火箭实现了国内首次一子级着陆腿方式陆地可控回收。

　　至此，中国可重复使用火箭的“第二条路线”宣告验证成功。

　　今年7月10日，长征十号乙刚刚用网系回收完成了全球首次运载火箭海上平台捕获回收。

　　中国在三条约定的可回收火箭技术路线上已拿下两城，聚光灯毫无悬念地打在了最后一条路线——“筷子夹”塔架回收之上。

　　星多箭少，火箭产能告急

　　记者走访多家卫星企业了解到，当前商业航天最主要的痛点，就是卫星待发量激增与运载火箭供给能力不足。

　　一家商业航天企业人士对记者分析，当前运力短缺是供给端的两重困局叠加所致：一方面，长征十二号、长征八号甲等现役型号火箭的商业发射余量有限。另一方面，民营大运力火箭尚未形成稳定供给，多家公司火箭目前尚在首飞验证阶段，距离批量交付仍有距离，难以支撑星座组网对高频发射的刚性需求。

　　在我国，千帆星座等低轨卫星互联网项目进入密集组网期，发射运力需求也在快速攀升。“国家队”以成熟型号承担近期核心组网任务，以保障发射节奏与可靠性。

　　航天科技集团一院（中国运载火箭技术研究院）今年就曾发文表示，“今年，长八火箭进入高密度发射模式，助推我国低轨卫星互联网星座建设。”

　　数据显示，仅2026年上半年，千帆星座就完成7次发射，将162颗卫星送入太空。

　　不过，以上两大星座合计规划卫星数量超过2.8万颗，组网需求迫切。

　　面对当前“星多箭少”的紧迫局面，不仅是企业在奋力突围，各省市也在政策端密集加码，将“加快组网”作为抢占商业航天高地的核心抓手。

　　例如，上海市明确提出要大力支持“千帆星座”、智慧天网等星座组网建设，加快形成卫星地面接收站、信关站等配套基础设施能力，稳步推动“天地一体”卫星互联网布局；吉林省则依托“吉林一号”卫星工程，加快组网建设并深度参与国家卫星互联网系统，力求激活自主可控的卫星数据资源价值；江苏省在最新发布的三年行动计划中，不仅支持南通建设低轨卫星批量化量产工厂以承接大规模卫星组网订单，还鼓励连云港完善海上发射配套保障设施，直接支撑可回收火箭出海发射，从而有效降低卫星组网的整体成本。

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　　此外，安徽、广东、青岛等地也纷纷出台行动方案，强调要提升卫星星座建设运营能力，推动低轨卫星物联网等商业星座加快组网，全力打通从“造星”到“用星”的产业闭环。

　　浙江大学微小卫星研究中心主任金仲和对记者表示，组网提速，是商业化落地重要一步。网络建立起来，才能提供更好的服务、激发更多应用场景。但在这过程中，卫星互联网还是要闯过多道难关。这也是当前技术研发和工程突破的前沿领域。

　　正是这种“星等箭”的紧迫感，让可回收火箭从技术课题变成了产业刚需——谁先跑通低成本、高频次的回收路线，谁就能在这场太空卡位战中占得先机。

　　三条路线，一个目标

　　目前，中国可重复使用火箭形成了三条技术路线并进的格局：

　　路线一：网系回收。今年7月，长征十号乙在海上平台通过网系捕获方式成功回收一子级，创造全球首次。该方案本质上仍属于垂直起降回收，但与业内此前主流的增设“栅格舵+着陆腿”模式不同，它并非让火箭展开“腿”进行软着陆，而是依靠海上平台张开的“智能捕获网”来接住降落的火箭。

　　路线二：着陆腿式回收。这正是今年8月19日回收成功的朱雀三号所采用的方案，也是SpaceX猎鹰九号验证最成熟的路线。即火箭依靠发动机反推减速，展开四条着陆腿垂直降落。优势在于周转效率高，适合高频次发射，但着陆腿从发射那一刻起就得一路跟着飞上天，火箭每一公斤重量都弥足珍贵。

　　路线三：塔架回收（“筷子夹”）。火箭返回后，由发射塔架上的大型机械臂在空中将其捕获。这一方案最早由SpaceX在星舰上提出，2024年10月星舰第五次试飞首次验证成功。

　　“筷子夹”的玩家与逻辑

　　公开信息显示，目前国内明确宣布走塔架回收路线的火箭公司主要有两家。

　　一家为大航跃迁，成立于2024年2月，是国内首家完成“筷子夹”回收关键技术验证的商业航天企业。

　　另一家为宇石空间，成立于2024年，计划于2027年上半年完成AS-1运载火箭首次入轨飞行，技术路线为不锈钢箭体、液氧甲烷动力以及塔架捕获回收。

　　此外，北京星河动力航天科技股份有限公司相关负责人此前亦公开表示，星河动力具备陆地和海上高密度发射能力。智神星一号火箭已于9月1日成功完成首飞，智神星二号将开创海上“筷子夹”回收方式。

　　大航跃迁董事长陈曙光对记者表示，选择塔架回收并非为了标新立异，而是基于中国航天现实的务实考量。

　　他对记者表示，相较传统着陆腿方案，塔架回收可减少约6吨结构重量，单次使用成本仅为着陆腿方案的约1/10。

　　在陈曙光看来，塔架回收本质是“地面捕获”，巧妙避开了上述痛点。

　　他比喻道，塔架就像一条“麒麟臂”，不仅免除了尾焰吹翻的风险，还能通过两级缓冲实现柔性捕获，即便火箭带点侧移也能稳稳接住。

　　“更具优势的是，依托中国强大的基建底蕴，塔架不仅质量过硬且成本极低。通过将塔体模块化，并跨界集成电动汽车与自动驾驶领域的识别技术，回落的火箭如同进入高精度自动泊车的感知范围，被系统持续定位追踪，最终由机械臂稳稳完成捕获。这种极具中国特色的工程解法，正为商业航天蹚出一条高性价比的新路。”陈曙光谈到。

　　据财联社记者了解，大航跃迁塔架系统已完成静力试验与动态捕获实验，结构可靠性获验证，捕获工况仿真结果符合预期。8月，跃迁一号二级机架与贮箱后底联合静力试验成功，标志着该塔架回收火箭研制交付全面提速。今年6月，跃迁一号完成液甲烷增压输送系统自然循环预冷试验，系国内可复用火箭领域该技术方向首次专项验证。

　　资金方面，大航跃迁今年4月完成5亿元融资，由前海方舟、厚纪资本、普华资本领投，所募资金用于跃迁一号研制与首飞。跃迁一号计划2027年首飞。

　　陈曙光同时透露，目前公司收到约8.5亿的意向订单，部分是运营卫星公司，目前整个行业的状态是卫星在排队上天，公司也在积极开拓货运船以及太空算的部分试验星。

　　控制系统上，大航跃迁选择自研飞控系统。陈曙光对记者表示，一枚火箭需要13到16台，仅此一项成本就不菲。更关键的是效率。外部方案一旦需要调试，送回原单位没一两个月出不来。大航跃迁自研的飞控系统，每一块板子、每一路信号、每一行代码都可控可调。